Meilleure santé en voiture grâce à un siège correct

La mobilité est un mot-clé étroitement lié à notre société contemporaine. Un nombre croissant de personnes passent de plus en plus de temps dans leur voiture. Un Européen parcourt en moyenne pratiquement 15 000 kilomètres par an avec son véhicule. 40 % des automobilistes sont quotidiennement assis dans leur véhicule pendant plus d’une heure et demi. Pour de nombreux conducteurs, le siège auto fait simultanément fonction de poste de travail.

Les automobilistes qui parcourent plus de 20 000 km par an peuvent témoigner des conséquences pour la santé d’une position mal assise pendant des heures, sans la moindre chance de réagir par des activités physiques en contrepartie.

Nous devons personnaliser nos exigences

La liste des effets potentiellement néfastes pour la santé est longue. Les personnes concernées se plaignent d’avoir mal au dos, de contractures, de douleurs de la nuque, de fatigue, de jambes douloureuses, de douleurs au niveau des épaules, de problèmes de concentration et de maux de tête.

L’Association allemande pour la santé du dos, comme tous les médecins, exigent des sièges auto qui s'adaptent parfaitement à la morphologie de l’être humain en position assise – et non l’inverse. Un système d'assise capable de s’adapter individuellement aux exigences physiques du conducteur ou du passager avant, jusqu’à ce que la position assise soit optimale, est une bonne solution.

Les constructeurs et concessionnaires peuvent encadrer leurs clients

Bien que les constructeurs automobiles de renom aient découvert l’importance des sièges conducteurs ergonomiques au cours des années passées, un très grand nombre de sièges conducteurs d’autres fabricants ne répondent toujours pas aux exigences ergonomiques élémentaires. L’industrie automobile doit intégrer la « nécessité d’une assise ergonomique » et le « réglage correct du siège » dans la conception des sièges automobiles et l’observer en informant les clients, sans oublier de former les concessionnaires et vendeurs à cette utilité spéciale. Il s'agit de l’unique possibilité pour que ces connaissances importantes arrivent chez le client. Grâce à ce savoir, le client peut profiter d’une aide utile nettement plus valorisante que les caractéristiques de puissance du véhicule ou la beauté de jantes en alu.

La structure et le réglage du dossier et de l’assise sont essentiels

Le confort d'un siège auto n'est pas caractérisé par des rembourrages douillets et des tissus de revêtement agréables. Le bien-être dépend bien plus de la fermeté des mousses utilisées et de la qualité de la structure portante d'un siège.

Le dossier devrait disposer d'une structure extrêmement stable et parfaitement adaptée à la colonne vertébrale, qui soutient le tronc de manière optimale en combinaison avec un rembourrage à moulage ergonomique.

Un réglage individuel est important pour le dossier, de même que pour l'assise. La hauteur, l'inclinaison et avant toutes choses la profondeur de l'assise doivent être adaptables aux besoins personnels de l’utilisateur et se porter garantes d'une bonne répartition de la pression, de confort et de visibilité. Des guidages latéraux intégrés le long du dossier et de l'assise préviennent le glissement du corps et veillent à une posture droite et décontractée.

Climat d’assise et sécurité

Une bonne climatisation du siège est importante afin que le conducteur n'ait ni trop froid ni trop chaud. Les solutions capables de résoudre ces problèmes sont un système de climatisation peaufiné, des sièges chauffants et des tissus spéciaux. Votre sécurité passive pose pour condition de prendre des standards de sécurité d'envergure en considération.

Une position assise optimale en conduisant est capitale pour le conducteur – non seulement en prévention d'éventuelles douleurs du dos, mais également pour assurer son confort et sa sécurité de conduite. Il ne faut toutefois pas oublier de respecter les besoins ergonomiques du passager avant et des passagers à l'arrière.

Des conseils pour un réglage correct du siège du conducteur vous sont donnés à la fin de la page à la rubrique « Informations supplémentaires »

Appuie-tête

L’appui-tête a pour seul objectif d’assurer la sécurité du conducteur en cas d’accident. Il doit protéger la tête et la nuque contre les blessures. La sécurité optimale est atteinte lorsque l’appuie-tête est placé le plus près possible de la tête. Ceci peut toutefois poser des problèmes si un réglage optimal n’est pas possible. Il peut arriver que la tête du conducteur soit repoussée vers l’avant en raison de ce manque de possibilité de réglage et que la tête ne puisse ainsi plus est maintenue droite.

Les appuie-tête à 4 positions constituent la meilleure possibilité d’atteindre les deux objectifs suivants : la protection du conducteur et une position assise ergonomiquement correcte. Ils peuvent être réglés non seulement vers le haut et vers le bas, mais encore vers l’avant et vers l’arrière, dans le sens de la marche. Ils satisfont ainsi à l’aspect sécuritaire recherché et rien ne s’oppose à une position assise confortable.

Les appuie-tête intégrés, qui font partie intégrante des sièges de la voiture, ne peuvent pas être réglés. Dans ce cas, il est particulièrement important d’effectuer un essai d’assise. L’objectif recherché doit être une position assise droite et confortable, sans que votre tête ne soit désagréablement repoussée vers l’avant. Une position assise ergonomique est très importante pour garantir le confort et la sécurité à long terme pendant la conduite.

Peut-on faire mieux encore en matière de confort ? Oui, et nous vous disons comment!

Les innovations qui n’ont cessé de faire leur apparition dans le domaine des sièges pour automobiles ces dernières années montrent que l’on peut faire encore mieux en matière de confort. Il s’agit de systèmes de massage et de tapis massants pour sièges de véhicules. Ce sont, certes, des gadgets de l’industrie automobile, mais ils contribuent également à la santé du dos sous certaines conditions et aident à prévenir les douleurs lors de longs trajets en voiture. Un tapis massant à fixer sur le siège de voiture, ou bien un système déjà intégré à celui-ci, peut vous aider à éviter les tensions. Ces systèmes ne remplacent pas les sièges de voitures ergonomiques ; ils rendent juste la conduite sensiblement plus agréable. Ils sont considérés comme des produits « au top », au sens le plus vrai du terme. Nous vous expliquons ici ce à quoi vous devez faire attention ainsi que les différents systèmes qui existent.

Sièges dans des véhicules industriels légers

Les critères de sélection des sièges montés dans des véhicules industriels légers sont les mêmes que ceux des sièges installés dans une voiture particulière : il va donc de soi que le siège du conducteur et celui du passager avant devraient disposer de possibilités de réglage identiques.

Sièges à rééquiper

Les sièges ergonomiques à rééquiper sont une solution idéale pour tous les automobilistes qui ont besoin d’un siège auto ergonomique, mais qui ne veulent pas forcément acheter une nouvelle voiture. L’installation de tels sièges est possible dans de nombreux modèles où ils apportent nettement plus de confort de conduite et de sécurité. Il va de soi que les sièges à rééquiper doivent remplir toutes les exigences en matière d’ergonomie décrites pour les sièges de première monte. La possibilité d’emporter son siège auto en changeant de voiture est un avantage complémentaire.

• Le siège auto doit disposer d’une structure de base ferme. Elle augmente la sécurité et répond simultanément aux consignes d’une assise adaptée à la colonne vertébrale. Une structure de base trop souple est incapable d’assurer un maintien correct.
• Une forme adaptée à la colonne vertébrale du dossier et des éléments en mousse, ainsi qu’une hauteur suffisante du dossier, sont nécessaires (hauteur du dossier = hauteur des épaules). Le dos ne devrait pas dépasser du dossier. Une légère forme en S devrait être identifiable vue de côté.
• Les guidages latéraux de l'assise et du dossier (joues latérales) confèrent une sensation de conduite fiable et fixe le conducteur dans son siège. Dans l’idéal, les guidages latéraux devraient être adaptables à la morphologie de l’utilisateur (notamment en ce qui concerne la largeur du dos). Sauf que l’importance de la largeur du dos est un sujet fréquemment surestimé en matière d'assise, tandis que d’autres critères, bien plus importants, ne sont pas pris en compte.
• La zone des vertèbres lombaires doit être encadrée par un soutien lombaire (= courbure bombée gonflable dans le bas du dossier) et de la crête iliaque dit à 4 positions (en avant et en arrière, vers le haut et vers le bas) individuel et couvrant toute la zone. Le soutien concerne principalement la zone arrière supérieure de la crête iliaque (hauteur de la ceinture). En conduisant, et avant toutes choses sur les longs trajets, il est recommandé de procéder à de légers changements du soutien et de l’inclinaison du dossier. Mais il va de soi que les pauses régulières pour se dégourdir les jambes sont encore plus importantes. Une pause active vous détend et prévient les symptômes de fatigue.
• Nous vous recommandons également de prévoir un réglage électrique du dossier de votre siège : l’ajustement d’un tel siège est nettement plus confortable.
• L’appui-tête doit offrir un réglage en hauteur suffisant ou, s’il s’agit d’appuis-tête rembourrés intégrés, disposer d’une hauteur suffisante. Les ajustements de l’appui-tête doivent se porter garants d’un maintien correct et fiable de l’occiput : bord supérieur de l’appui-tête = bord supérieur de la tête, distance de l’appui-tête par rapport à l’occiput d’au plus 3 cm. L’appui-tête est exclusivement destiné à assumer une fonction de sécurité et ne doit surtout pas servir d’appui au conducteur pour se reposer en conduisant, afin d’exclure les symptômes de fatigue dangereux et susceptibles d’être responsables de la somnolence au volant.
• Un réglable individuel de la hauteur de l’assise est un autre critère indispensable d’un bon siège auto. Un tel réglage veille à ce que chaque utilisateur ait un champ visuel approximativement égal. Réglez votre siège toujours sur la hauteur maximale. Il ne s'agit pas seulement de mieux voir, mais également de permettre à la cambrure de la colonne vertébrale d’adopter une position correcte par rapport au bassin.
• Le réglage de l’inclinaison de la surface d’assise assure un support correct des cuisses. Tout le siège doit être ajustable en longueur sur au moins 25 cm.
• Le réglage de la longueur d’assise (ou profondeur d’assise) veille à une adaptation correcte de l’assise à la longueur des cuisses du conducteur et optimise la répartition de la pression exercée sur l’assise. Mieux la pression exercée sur le siège via le bassin et un repose-cuisses est répartie, plus la conduite sera agréable, en particulier sur les longs trajets. Il est optimal de pouvoir soutenir les cuisses complètement en laissant cependant un espace libre de la largeur de 2 à 3 doigts entre le siège et le pli du jarret en prévention d’une trop forte compression du pli du jarret.
• Un climat d’assise optimal est p. ex. réalisable via la combinaison d’un chauffage du siège, d’un système de ventilation et de matériaux de revêtements climatisants.

Fonctions supplémentaires pour plus de confort

• Le réglage de la partie supérieure du dossier (tête du dossier) est essentiel pour obtenir un ajustage de précision optimal du soutien des épaules.
• Une fonction de massage intégrée accroît le bien-être.
• Un système d'assise dynamique (qui gonfle les joues latérales pendant les circuits sinueux et offre ainsi plus de soutien latéral) améliore le soutien latéral dans les virages.
• L’appui-tête évolué est destiné à soulager le rachis cervical pendant les phases de repos (pauses).
• Une adaptation automatique de la hauteur de l’appui-tête en corrélation avec le réglage de la longueur d’assise permet d’amener l’appui-tête très rapidement et facilement à la hauteur souhaitée.

N’oubliez pas de tenir les aspects suivants à cœur

• Le fabricant du siège a-t-il effectué des tests de sécurité et des essais de crash et peut-il prouver les résultats obtenus dans ce contexte ?
• Est-il possible de prendre place et de s’attarder dans le véhicule pour essayer le siège ?
• Le personnel de vente est-il formé pour entrer dans les détails d’une assise correcte ?

Exigences minimales

• Structure de base ferme et adaptée à la colonne vertébrale
• Dimensions suffisantes (hauteur du dossier, repose-tête, assise)
• Réglage en hauteur du siège
• Réglage de l'inclinaison du siège
• Réglage de la profondeur de l'assise
• Réglage de longitudinal du siège
• Réglage optimal des appuis-tête 2 positions
• Soutien lombaire 4 positions
• Éléments fonctionnels facilement accessibles en conduisant

Utilité complémentaire

• Climatisation (chauffage / ventilation)
• Réglage de la partie supérieure du dossier
• Réglage des joues latérales du dossier et de l'assise
• Système d'assise dynamique
• Fonction de massage
• Appui-tête évolué 4 positions
• Fonction de mémorisation

 

 

Cliquez ici pour accéder directement à la liste des produits des différents fabricants...

• Daimler
• Ford
• Genesis
• Opel
• Peugeot
• Škoda
• Volkswagen

 

Daimler AG - Mercedes Benz

• la Classe A
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Siège sport et confort Mercedes-Benz avec ensemble de confort du siège et soutien lordose 4 directions
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec ensemble de confort et réglage du soutien lombaire
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec ensemble mémoire
    
    
• la Classe B
  
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec ensemble de confort et réglage du soutien lombaire
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec ensemble mémoire
    
    
• la Classe C
  
  • Ensemble de sièges multicontours Mercedes-Benz
  • Mercedes-Benz Siège conducteur et passager à réglage électrique avec fonction mémoire
  • Mercedes-Benz avec ensemble de sièges confort
  • Sièges conducteur et passager Mercedes-Benz avec soutien lombaire et réglage de la profondeur du coussin du siège
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec ensemble multicontours et massage
    
    
• la Classe C Coupé
  • Mercedes-Benz Siège conducteur et passager à réglage électrique avec fonction mémoire
  • Mercedes-Benz avec pack confort des sièges
    
    
• la Classe C Cabriolet
  
  • Mercedes-Benz Siège conducteur et passager à réglage électrique avec fonction mémoire
  • Mercedes-Benz avec pack confort des sièges
    
    
• la Classe CLA Coupé
  
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec pack confort et réglage du soutien lombaire
  • Siège du conducteur et du passager Mercedes-Benz avec ensemble mémoire
    
    
• la Classe CLA Shooting Break
  
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec pack confort et réglage du soutien lombaire
  • Siège du conducteur et du passager Mercedes-Benz avec ensemble mémoire
    
    
• la Classe CLE Cabriolet
  
  • Siège Mercedes-Benz standard pour le conducteur et le passager (BR236)
    
    
• la Classe CLE Coupè
  
  • Siège Mercedes-Benz standard pour le conducteur et le passager (BR236)
    
    
• la Classe CLS
  
  • Mercedes-Benz Aktiv - Siège multicontours
  • Mercedes-Benz avec pack confort
    
    
• la Classe E 
  
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Siège multicontours Mercedes-Benz Aktiv
  • Mercedes-Benz Siège conducteur et passager à réglage électrique avec fonction mémoire
  • Mercedes-Benz avec pack confort
  • Siège Mercedes-Benz standard pour conducteur et passager (BR214)
  • Siège Mercedes-Benz pour conducteur et passager avec assise multicontours (BR214)
    
    
• la Classe E Coupé
  
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Mercedes-Benz Siège conducteur et passager à réglage électrique avec fonction mémoire
  • Mercedes-Benz avec pack confort des sièges
    
    
• la Classe E Cabriolet
  
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Mercedes-Benz Siège conducteur et passager à réglage électrique avec fonction mémoire
  • Mercedes-Benz avec pack confort des sièges
    
    
• la Classe EQA
  
  • Siège conducteur et passager avec pack mémoire
  • Siège du conducteur et du passager avec siège multicontours
  • Siège conducteur et passager avec pack confort et réglage du soutien lombaire
    
    
• la Classe EQB
  
  • Siège conducteur et passager avec pack mémoire
  • Siège du conducteur et du passager avec siège multicontours
  • Siège conducteur et passager avec pack confort et réglage du soutien lombaire
    
    
• la Classe EQC
  
  • Mercedes-Benz Siège conducteur et passager à réglage électrique avec fonction mémoire
  • Mercedes-Benz avec pack confort des sièges
    
    
• la Classe EQE
  
  • Mercedes-Benz Standard Siège conducteur et passager (BR V295/X294)
    
    
• la Classe EQS 
  
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz standard (BR V297, BR x296 & BR Z296)
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec ensemble multicontours et massage (BR V297)
  • Siège arrière Mercedes-Benz : siège arrière avec ensemble multicontours et massage (Z296)
  • Siège du conducteur et du passager avant Mercedes-Benz avec soutien lombaire et mémoire (Z296)
  • Siège du conducteur et du passager avant Mercedes-Benz avec ensemble multicontours et massage (Z296)
    
    
• la Classe EQV
  • Siège confort pour le conducteur et le passager avant à réglage mécanique avec le pack confort du siège
  • Siège confort à mémoire pour le conducteur et le passager avant, réglable électriquement
    
    
• la Classe G
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Mercedes-Benz avec pack confort plus
    
    
• la Classe GLA
  • Siège sport et confort Mercedes-Benz avec ensemble de confort du siège et soutien lordose 4 directions
    
    
• la Classe GLB
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec pack confort et réglage du soutien lombaire
  • Siège du conducteur et du passager Mercedes-Benz avec ensemble mémoire
    
    
• la Classe GCL
  • Siège multicontours Mercedes-Benz avec fonction de massage pour le conducteur et le passager
  • Siège du conducteur et du passager Mercedes-Benz avec ensemble de mémorisation
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec soutien lombaire et réglage de la profondeur du coussin
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec ensemble multicontours et massage
    
    
• la Classe GLC F-Cell
  • Mercedes-Benz Siège conducteur et passager à réglage électrique avec fonction mémoire
  • Mercedes-Benz avec pack confort des sièges
    
    
• la Classe GLE
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz à mémoire de forme
  • Siège multicontours Mercedes-Benz avec fonction de massage pour le siège du conducteur et du passager
    
    
• la Classe GLE Coupé
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz à mémoire de forme
    
    
• la Classe Marco Polo
  
  • Siège confort pour le conducteur et le passager avant à réglage mécanique avec le pack confort du siège
  • Siège confort à mémoire pour le conducteur et le passager avant, réglable électriquement
    
    
• la Classe Mercedes Maybach
  • Siège standard Mercedes-Benz
  • Mercedes-Benz siège arrière: Siège multicontours
  • Siège multicontours actif Mercedes-Benz
    
    
• la Classe S
  • Siège actif multicontours Mercedes-Benz
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec ensemble multicontours et massage
  • Siège standard Mercedes-Benz
  • Siège conducteur et passager Mercedes-Benz avec ensemble Lordosis et mémoire
  • Mercedes-Benz avec ensemble de confort de siège
  • Siège arrière Mercedes-Benz : Siège multicontours
  • Banquette arrière Mercedes-Benz : Banquette arrière avec siège multicontours (MKS) Classe S (BR223)
    
    
• la Classe S Coupé
  • Siège multicontours actif Mercedes-Benz
  • Siège standard Mercedes-Benz
    
    
• la Classe S Cabriolet
  • Siège multicontours actif Mercedes-Benz
  • Siège standard Mercedes-Benz
  • Mercedes-Benz avec siège pack confort
    
    
• la Classe SL
  • Siège multicontours Mercedes-Benz
  • Siège multicontours actif Mercedes-Benz
  • Siège standard Mercedes-Benz
    
    
• la Classe V
  • Siège confort pour le conducteur et le passager avant à réglage mécanique avec le pack confort du siège
  • Siège confort à mémoire pour le conducteur et le passager avant, réglable électriquement
    
    

 

Ford

• Capri
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
• Explorer
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    
• Fiesta ST
  • Siège Perfomance pour le conducteur et le passager
    
    
• Focus
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    
• Focus ST
  • Siège Perfomance pour le conducteur et le passager
    
    
• Kuga
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    
• Galaxy
  
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    
• Mondeo
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    
• Puma ST
  • Siège Perfomance pour le conducteur et le passager
    
    
• S-Max
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    
• Tourneo Connect
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    

 

Genesis

• Genesis Modern Ergo Seat
  • Genesis G90
    
    
• Sièges arrière: Genesis Modern Ergo Seat
  • Genesis G90
    
  • Genesis GV80
    
    
• Sièges du conducteur et du passager "Ergo Motion Seat"
  • Genesis G80
  • Genesis G90
  • Genesis GV60
  • Genesis GV70
  • Genesis GV80
    
    
• Sièges arrière: Genesis Ergo Motions Seats
  • Genesis G90
    
    

 

Opel Automobile GmbH

• Opel Astra
  
  • Siège conducteur et passager de l'Astra GSe
  • Siège conducteur et passager dans les versions Astra, Elegance, GS Line et Ultimate
  • Sièges haute performance OPC dans l'Opel Astra OPC
  • Siège ergonomique sport dans l'Opel Astra GTC
    
    
• Opel Cascada
  • Siège ergonomique haut de gamme pour le conducteur et le passager
    
    
• Opel Crossland
  
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    
• Opel Grandland
  • Siège ergonomique pour le conducteur
  • Siège ergonomique haut de gamme pour le conducteur et le passager
    
    
• Opel Grandland GSe
  
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    
• Opel Grandland MJ2024
  • Siége conducteur et passager 
• Opel Insignia
  
  • Siège Premium (également pour Sports Tourer)
  • Siège sport performance dans l'Opel Insignia GSi, VXR, GS
  • Opel / Vauxhall Insignia et Holden Commodore (version "AGR" et "Dynamic AGR")
  • Opel / Vauxhall Insignia et Holden Commodore version "Wellness"
    
    
• Opel Mokka
  • Siège ergonomique pour le conducteur et le passager
    
    

 

Peugeot Motor Company PLC

• Peugeot 308
  • Siège conducteur et passager GT Line / Allure / Allure Pack
    
    
• Peugeot 3008
  • Sièges conducteur et passager ergonomiques
  • Siège conducteur et passager GT Line / Allure (P64)
    
    
• Peugeot 408
  • Siège conducteur et passager GT Line / Allure / Allure Pack
    
    
• Peugeot 508
  • Siège conducteur et passager avec AGR paquet d'options
  • Siège conducteur et passager GT et GT Line
    
    
• Peugeot 5008
  • Sièges conducteur et passager ergonomiques
  • Siège conducteur et passager GT Line / Allure (P74)

 

ŠKODA

Siège Ergo-Active conductuer et copilote pour

• Škoda Octavia

 Siège Ergoseat conductuer et copilote pour

• Škoda Kodiaq

Sièges conducteur et passager dans la finition ES 8 Suite, ES8 L&K en

• Škoda Superb

 Suite - siège ergonomique pour conducteur et passager dans le

• Škoda Kodiaq NF

Sièges conducteur et passager

• Škoda Superb Sportline (tissu et cuir)

 

Volkswagen

• Arteon
  • Siège avant ergoComfort à réglage électrique 14 positions
    
    
• Caddy
  • Siège avant ergoComfort à réglage électrique 14 positions conducteur et copilote
    
    
• Golf et Golf SW
  • Siège avant ergoActive à réglage électrique 14 positions
    
    
• ID.Buzz
  • Siège avant ergoComfort à réglage électrique 14 positions et fonction mémoire conducteur et copilote
    
    
• ID.3
  • Siège avant Sport ergoActive conductuer et copilote à réglage électrique 14 positions
  • Siège avant ergoActive Comfort conductuer et copilote à réglage électrique 14 positions
    
    
• ID.4
  • Siège avant Sport ergoActive conductuer et copilote à réglage électrique 14 positions
  • Siège avant ergoActive Comfort conductuer et copilote à réglage électrique 14 positions
    
    
• ID.7 (Kombi & Variant)
  • Siège avant ergoActive KOMFORT conductuer et copilote à réglage électrique 14 positions
  • Siège avant ergoActive PREMIUM conductuer et copilote à réglage électrique 14 positions
    
    
• Passat
  • Siège avant ergoComfort à réglage électrique 14 positions
  • VW dans les versions Business, Elegance, Wellness et Elegance+ pour les sièges conducteur et copilote
  • VW 49 Passat R-Line pour siège conducteur et passager (tissu, cuir et top)
• Tayron
  • Siège ergoActive TOP conducteur et copilote à réglage électrique 14 positions
  • Siège ergoActiv Elegance conducteur à réglage électrique 14 positions
  • Siège ergoActiv R-Line conducteur à réglage électrique 14 positions
• T-Roc Style et R-LIne
  • Siège avant ergoActive à réglage électrique 14 positions
    
    
• Tiguan
  • Siège ergoActive conducteur à réglage électrique 14 positions
  • Siège ergoActive TOP conducteur et copilote à réglage électrique 14 positions
  • Siège ergoActiv Elegance conducteur à réglage électrique 14 positions
  • Siège ergoActiv R-Line conducteur à réglage électrique 14 positions
    
    
• Touareg
  • Siège ergoActive conductuer et copilote à réglage électrique 18 positions
    
    
• Touran
  • Siège ergoActive conducteur et copilote
    
    

Fabricant

Daimler AG
Daimler Customer Assistance Center N.V.
Postfach 1456
6201 BL Maastricht
PAYS-BAS
Tél. +31 800/17 77 77 77
Fax +31 69/95 30 72 55
Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Ford
Relations clientèle Ford
TSA 64702
92729 NANTERRE cedex
Tél. 0800005005
www.ford.fr

Genesis - Hyundai Motor Company Headquarter
12, Heolleung-ro, Seocho-gu, Seoul, Korea
Tél. +82-2-3464-1114
Fax +82-2-3464-3477
Contact

Opel Automobile GmbH
General Motors France
Centre de Relations Clients
1 à 9, avenue du Marais
BP 10084
95101 Argenteuil Cedex
Tél. +33 8 21 98 00 06
Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
www.opel.fr

PEUGEOT Motor Company PLC
Tél. 0970/809 120
Contact
www.peugeot.fr

ŠKODA France
VOLKSWAGEN GROUP FRANCE s.a., Division ŠKODA
11 avenue de Boursonne
02601 Villers-Cotterets Cedex
FRANCE
www.skoda.fr

Volkswagen AG
38436 Wolfsburg
ALLEMAGNE
Tél. +49 800/86 55 79 24 36
www.volkswagen.fr

Attention, sécurité !

Même le siège répondant au mieux à une ergonomie moderne ne vaut rien s’il ne remplit pas les normes de sécurité. Les essais de crash constamment mis en œuvre montrent que la structure, les dimensions et les appuis-tête de 6 de 10 sièges auto ne confèrent qu’une protection insuffisante en cas de collision par l’arrière (source : Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. = fédération allemande des assurances). Un remaniement de la norme CEE européenne par le pouvoir législatif est donc indispensable et les assurances allemandes l’exigent.

Ajustement correct du siège auto

En plus de la mauvaise qualité ergonomique des sièges, l’adoption d’une mauvaise position assise est fréquemment à l’origine de douleurs dorsales et de contractures en conduisant. Une position assise orthopédiquement correcte pose pour condition de pouvoir procéder à un réglage de précision du siège auto et ceci implique également que ledit siège doit disposer de toutes les propriétés et fonctions décrites ci-dessus.

Voici ce que vous devez faire pour régler votre siège auto correctement

1. Collez le dos et les hanches au dossier. Réglez maintenant votre siège de sorte que vos jambes soient légèrement fléchies en appuyant vos pieds à fond sur les pédales.
2. Le dossier doit être incliné de sorte que vous pouvez atteindre le volant avec des bras légèrement coudés. Pour ce faire, le dossier devrait être réglé dans un angle d'environ 110 degrés. Vos épaules doivent demeurer en contact avec le dossier indépendamment des mouvements de braquage.
3. Si le véhicule dispose d'un réglage du haut du dossier, n'adaptez-le qu'à condition que le contour normal du dossier ne soutienne pas les épaules correctement. Moins est plus dans ce cas.
4. Procédez maintenant au réglage de la hauteur correcte du siège. Réglez votre siège sur la hauteur maximale. L'espace entre la tête et le pavillon devrait encore comporter une dizaine de centimètres.
5. Réglez l'inclinaison de l'assise de sorte que les cuisses entrent légèrement en contact avec l'assise et que vous pouvez appuyer à fond sur les pédales sans grand effort.
6. Dès que vous avez réglé la longueur de l'assise, assurez-vous d'avoir laissé un espace libre de la largeur de 2 à 3 doigts entre le pli du jarret et le bord antérieur du siège.
7. Réglez l'appui-tête de sorte à ce qu'il protège votre tête (soit le haut du crâne) et qu’il ne soit pas placé au niveau de la nuque. Un appui-tête trop bas risque de provoquer des blessures graves de la tête et de la colonne vertébrale cervicale en cas de collision par l'arrière. Idéal : bord supérieur de l’appui-tête = bord supérieur de la tête.
8. Si le dossier et l'assise sont équipés d'un soutien latéral réglable, veillez à ce que ces soutiens entrent bien en contact avec le corps sans le gêner.
9. Le soutien de la cambrure naturelle de votre colonne vertébrale est assuré par un appui lombaire. Procédez toujours à l'adaptation de bas en haut. La zone qui a besoin d’un soutien maximal est le bassin (hauteur de la ceinture).

Revérifiez tous les réglages dans le même ordre. Et voilà, le siège est parfaitement ajusté.

N’oubliez par ailleurs jamais

• Seul un automobiliste reposé est capable de conduire son véhicule en toute sécurité.
• Une pause de régénération et d’activité physique pour le corps et l’esprit est indispensable après une heure et demi, et au plus tard après 2 heures de conduite.
• Même le meilleur siège auto n’est qu’un élément sur le chemin d’un ménagement quotidien du dos.
• La position d'assise et son réglage peuvent avoir une influence négative sur l’angle de vue et l’acuité visuelle des personnes portant des lunettes à verre progressif ou bifocales.

Vidéo