Conduire sportivement, mais en ménageant son dos

Vous aimez la conduite sportive et vous allez volontiers sur les circuits automobiles avec votre propre véhicule? Alors, vous avez peut-être déjà pensé à l’achat d’un siège de course. Aujourd’hui, ce n’est plus un problème car il existe des sièges qui sont aussi bien homologués pour la course que pour la route. Le principal inconvénient: de nombreux sièges de course ne sont ni ergonomiques ni bons pour le dos et ils n’offrent aucune possibilité d’adaptation à la stature personnelle. Le plaisir de conduire se transforme alors rapidement en une torture pour le dos.

En cas de conduite sportive, le corps est soumis a de fortes contraintes

Pour les médecins, un trajet en voiture normal est déjà considéré comme l’une des pires façons d’être assis. La raison: en roulant, il est pratiquement impossible de changer la façon de s’asseoir et, en conséquence, on reste pratiquement immobile derrière le volant. Sur la durée, c’est un véritable poison pour le corps. C’est pourquoi un siège de voiture normal doit permettre une certaine amplitude de mouvement pendant le trajet.

Sur le circuit, les exigences envers le siège ne sont plus les mêmes car les forces qui s’exercent sur le conducteur ne sont plus du tout les mêmes. Les trajectoires, le style de conduite et les sols sont totalement différents, ce qui fait qu’il s’agit de compenser des forces centrifuges, des décélérations, des accélérations ou des vibrations de fréquences variables. Une tâche qui, en plus au véhicule, incombe essentiellement au siège.

Des sièges de course de voiture bons pour le dos

Un siège de course de voiture  bon pour le dos s’oriente sur l’anatomie du dos humain et ses structures. Cela signifie qu’il offre un soutien individuel, dimensionnellement stable et sur une grande surface de la partie supérieure du bassin et des lombaires, par exemple au moyen d’un matelassage compact, mais suffisamment personnalisé. Même sur de longues distances, les disques intervertébraux ne doivent pas être soumis à des contraintes unilatérales.

En outre, le siège doit offrir un bon soutien pour les épaules et le tronc, et suffisamment de liberté de mouvement pour les bras. Un maintien latéral marqué, un soutien aux épaules spécialement formé et un appui-tête intégré avec des éléments de rembourrage qui peuvent être ajustés de manière flexible et en fonction des besoins offrent des conditions idéales.

Qu’est-ce qui est encore important?

Il est aussi important de pouvoir adapter la profondeur d’assise. Elle garantit une répartition idéale du poids en offrant une surface suffisamment importante aux fesses et aux cuisses. La personnalisation de la hauteur et de l’inclinaison du siège ainsi que la prise en compte de la longueur des jambes sont tout aussi décisives. En effet, le siège et sa position doivent correspondre au conducteur.

En outre, le climat a aussi de l’importance. Il s’agit de préférer des matériaux de revêtement ayant des propriétés thermorégulatrices. En outre, la coque doit être construite de façon à favoriser un bon contrôle du climat, par exemple avec des fentes d’aération correctement positionnées.

Tout cela assure une assise sûre et optimale du point de vue physiologique, même dans des situations extrêmes.

• Le siège doit avoir une structure robuste et stable. Cela augmente la sécurité et est également un prérequis pour pouvoir ménager son dos en étant assis. Une structure trop flexible ne peut pas offrir un soutien suffisant et peut conduire à une perte de contrôle dans le véhicule.
• Une coque conçue pour une conduite sportive doit garantir un positionnement sûr et physiologiquement optimal pendant la course. Elle doit également offrir un maintien latéral suffisant, tout comme un soutien au niveau des épaules et du tronc.
• Le dossier et les parties en mousse doivent être formés de manière à s’adapter à la colonne vertébrale et un dossier suffisamment haut (idéalement jusqu’au bord supérieur de la tête) est nécessaire.
• Les guides latéraux au niveau de l’assise et du dossier (joues latérales) apportent une sensation de sécurité et doivent fournir suffisamment de maintien au conducteur. Leur capitonnage doit pouvoir être ajusté individuellement à l’anatomie de la personne (p. ex. largeur du dossier).
• L’appui-tête doit permettre un positionnement correct et donc sûr de l’arrière de la tête. La distance entre l’arrière de la tête et l’appui-tête doit s’élever à 3 cm au maximum. L’appui-tête n’est là que pour la sécurité et il ne doit pas servir de soutien pendant la conduite.
• La hauteur du siège doit elle aussi être réglable. C’est important pour disposer d’une bonne visibilité.
• Le réglage de l’inclinaison de l’assise assure un bon placement des cuisses.
• Un réglage longitudinal suffisant de l’ensemble du siège est important pour une répartition optimale de la pression sur la surface d’assise et pour pouvoir atteindre les pédales confortablement.
• L’ajustement de la longueur de la surface d’assise (profondeur du siège) permet une adaptation correcte à la longueur de la cuisse du conducteur et optimise ainsi la répartition du poids sur le siège. Plus la pression d’assise est mieux répartie sur les fesses et les cuisses, plus il est agréable de conduire, en particulier sur de longues distances. L’idéal est d’avoir un soutien complet au niveau des cuisses, tout en laissant deux à trois centimètres d’espace entre le siège et l’intérieur du genou afin d’éviter les contraintes sur cette articulation.
• Un climat optimal peut par exemple être obtenu par des fentes d’aération dans la coque et le choix de matériaux adaptés pour le revêtement.

Exigences minimales

• Dimensionnement correct (hauteur du dossier, appui-tête, surface d’assise)
• Soutien personnalisable et sur une grande surface du bas du dos
• Guides latéraux suffisants au niveau des lombaires et de l’assise
• Coussins latéraux réglables
• Réglage du siège en longueur
• Ajustement de la profondeur d’assise
• Ajustement de la hauteur du siège
• Ajustement de l’inclinaison
• Climat confortable

 

• RECARO Podium CF
• RECARO Podium GF

 

Fabricant

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